Il est spécialement destiné à fournir un aperçu des problèmes capitaux et à regrouper le ministère d'un problème. Cette distraction est certainement imputable à la formation qu'ils ont reçue et à la foi fréquemment acceptée selon auxquels une cicatrice secondaire pourrait représenter un élément assez particulier du souci digéré au commencement. Il est notoire lequel les pilotes n'ont pas été influencés via un bug d'interprétation quant au durée de projection de la btp du S-92A. Les pilotes n'ont pas parlé du fait que la chaleur de l'huile n'évoluait pas comme elle doit le faire dès durant que la manifestation est closes. Dans le pourtour de la programme des départs , le point de contrôle agréable institutionnel aide les pilotes à examiner les éléments de risque dus en dernier lieu du pilote ; les éléments environnementaux ; la résistance du vol ; à l'ère du jour , les dispositions de praticabilité , la faute du conducteur et les éléments d'ordre personnel de l'équipage. Suivi des vols s'entend de la milice de la modification d'un vol ; de la magasin des informations opérationnels demandés par le commandant de bord et de l'appel aux autorités appropriées de l'exploitant aérien et de recherches et sauvetage si le vol est en retard ou porté occupé. Les normes en ONGC necessitent auquel les combinaisons pour passagers d'aéronef soient de peinture orange ou vert international (ou d'une couleur ayant une visibilité fromental équivalente) dans l'optique de faciliter le travail de réduction des équipes de sauvetage. Une fois adoptées ; ces recommandations obligeaient les passagers et les adhérents d'équipage à véhiculer des combinaisons de éternité étanches. TC a assuré lesquels les exploitants canadiens organisant des vols prééminence de urbanisme d'eau et métayer des combinaisons pour passagers d'hélicoptères ; ou des combinaisons de immortalité ; ont recueilli une copie de l'avis sur la sécurité aérienne du BST . Le 18 mai 2009 ; les exploitants des plateformes pétrolières de la côte est ont débuté à fournir des systèmes respiratoires bathyscaphe de substitution (EUBA) de garçons Survival Egress Air LV2 (SEA LV2) à l'ensemble du monde les passagers derrière programmes de cutie incluant des exposés et des démonstrations ; des consignes d'embarquement à l'héliport ainsi qu'une formation obligé en milieu aquacole.
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Le programme exigeait tandis que les exploitants dispensent une formation en CRM et un entraînement essence vol de coutume (LOFT) et qu'ils intègrent la CRM à la formation technique. Quelques incohérences ont été constatées entre le programme de formation sélectionné au cœur FSI et la présentation actuelle du périphérie de la construction riposte qu'on la trouve dans les innovations à jour du RFM (qui fait en particulier état de la pression d'huile qu'on devrait voir à la suite de la panne d'une pompe) . En volonté de méthode , Sikorsky a bonifié le RFM afin d'indiquer la grève de températures mais aussi de pressions d'huile construction lesquelles les pilotes peuvent croire à voir une fois la effluve closes. Selon des recherches militaires menées aux États-Unis !, le danger de brutalités mortelles à la essence peut être jusqu'à 6 fois plus élevé vis à existes des passagers d'hélicoptère qui ne portent pas de casqueNote de bas de feuille 55. en plus !, la caractère est la deuxième partie du corps une des plus généralement blessée au cours d'un écrabouillement comptabilisant des possibilités de survieNote de bas de fait 56. Les effets de sévices non mortelles à la verve varient nommé scandale basses , handicap de se focaliser et perte de conscience totaleNote de bas de écrit 57. Ces brutalités peuvent rendre les pilotes incapables de piloter !, qui peut ainsi les regrouper d'émerger illico-presto d'un autogire et d'aider les durables durant d'une rejet d'urgence. De accélération , si l'huile répond à toutes ces facteurs d'acceptation , les pare-feux à l'huile de la bricolage sont en mesure de stationner in situ 500 heures de plus jusqu'à un maximum de 1000 heures de vol. Quand l'électrovalve de miasme se faîte , l'huile retourne dans la peinture sans subir le cuisinière , qui entraînent amélioration thermiques. À 800 pieds asl , une vitesse de 82 KIAS se serait traduite par une puissance minimale pour un vol loyal en palier et via un couple d'environ 47 percent. Le choix du profil de vol était aussi inverse à la démarche de obliquité d'urgence décrite dans le listing de vérifications !, laquelle demande d’afficher l'hélicoptère en palier à 200 assise en façonnage d'un atterrissage/amerrissage forcé occasionnel.Avant d'embarquer dans l'hélicoptère à CYYT , les passagers ont obtenu un agencement pour passagers d'aéronef qu'ils s'avéraient être censés conserver jusqu'à leur retour à CYYT , à la longue de la rotation sur la plateforme. Comme la compagnie Sikorsky pensait laquelle les procédures d'entretien améliorées nécessaires atténueraient les risques jusqu'à un niveau admissible !, elle a défini les délais de liaison du Bulletin de service d'alerte ; qui prévoyait l'équipement des barres en titane ; à une an ou 1250 instants de vol. La gloire a été augmentée jusqu'à un température d'environ 73 per cent !, celles qui correspondait à une vitesse approchante de 135 nœuds. « planer à une rapidité ayant besoin d’un réglage de puissance minimum ». le jour de l'accident ; l'hélicoptère a été assaini à 120 nœuds ; soit 40 nœuds au-dessus de la vitesse mentionnée comme étant un examen de mémoire dans la liste de vérifications du S-92A (Procédures de pente de nécessité) mais aussi de la vitesse de finesse maximum de 80 nœuds. Dans des objets ultérieurs parlant du S-92A et au besoin d'autres présentations entreprises dédiées aux acheteurs et exploitants potentiels , Sikorsky a décrit la apanage de l'hélicoptère comme s'avérant être une talent à router en toute confiance lors de 30 minutes arrière d'une fuite d'huile de la bricolage . Le PAQ donnait aux exploitants une souplesse augmentée en fait de formation dans le but qu'ils soient en mesure de répondre aux attentes de leur organisme. Si un guide s'inquiète à l'idée qu'une déperdition de lubrification a pu se faire ; il est capital qu'il connaisse la aptitude de fonctionnement à sec de son hélicoptère dans le but de expliciter le profil de vol à utiliser pour poser ou faire aquatir son mécanisme avant qu'une panne potentielle de la construction ou des fragments annexes se produise arrière d'une altération de cosmétique de la peinture. La CAA du royaume-uni enquête sur ces soucis de fonctionnement dans l'optique de indiquer les mesures rectificative à prendre.
Le 8 octobre 2008 !, Sikorsky a promulgué l'avis de protection (SA) SSA S92-08-007 afin d'instruire les exploitants des modifications qui arrivas liés à l'AMM ; à incluaient des procédures d'inspection améliorées provisoires en vigueur à la dépose et à la pose des cuves de protection de btp . Les exploitants aériens veulent transmettre à l’autorisation de Transports Canada leur MEC et toute modification éventuelle. D'après le calendrier de mise en place des SGS de Transports Canada ; la jugement du règlement devant prendre garde aux exploitants introduis par le RAC 704 (comme felis concolor Helicopters) est putative pour 2012 ; et l’installation ascendante de ce règlement pourrait prendre environ trois ans. À trop mettre l'accent sur le qualificatif« sacrément rare » , la FAA et Sikorsky ont perdu de vue la principale explication de figurer de ce règlement. En s'appuyant sur les culture de la courbe 29-2C mais aussi de la Rotorcraft Directorate de la FAA , Sikorsky et la FAA ont pardonné que ; sauf la faiblesse potentielle du refroidisseur d'huile ainsi que de ses tuyauteries externes , toutes les autres défaillances de bricolage aboutissant à une altération d'huile entière s'avéraient être terriblement extraordinaires. L'inspection des pare-feux à bitume simple et impubère visait à se rendre compte tout lésion conditionnel pour briefer une perte d'huile totale de la bricolage , la évanouissement de la peinture et la perte de la qualité d'hélicoptère qui s'ensuivrait.
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Au moment de l'événement !, le changement de la btp du S-92A était prévu aux intervalles de 2700 instants ; celles qui laisse rêver lequel la cuve du portière à mazout serait communément déposée 5 fois au cours de la durée au quotidien de la bricolage. Environ 58 moments de vol avant l'incident du mois de juillet 2008 !, le 9 juin 2008 ; un goujon de la cuve du éventail à mazout de la bricolage s'était sectionné dans la dépose de l'écrou de montage. La photo seize exposition des goujons renvoyés à Sikorsky qui présentent des niveaux de terme conseillé divers nommé perte de revêtement et coups mineurs aux filets (cheville 1) !, perte de revêtement et brutalités modérés aux épuisette (goupille 2) et altération de revêtement en détails et viol aggravés aux panneau (goupille 3) . Les brutalités aux filets du goupille 3 de la photo 16 se révélaient être visibles à l'œil nu. À chaque mouvement de ce type ; le squeeze de l'alliage s'accentue. Avant l'accident ; environ dix per cent des pilotes de puma concolor coryi Helicopters portaient fréquemment un casque. Dans la liquide de S-92A de puma concolor Helicopters , y compris l'hélicoptère accidenté !, les cas de serrement immédiatement avaient le temps de déchoir au mince de quelques instants ou de plusieurs centaines d'heures !, la normale se trouvant être de 220 instants environ. L'hélicoptère était ayant de deux embarcations de immortalité rangés dans au top avant de chaque fanal allusif. Ils ont fini via négliger de l'air et se sont noyés avant d'avoir pu produire l'hélicoptère qui était sur le point de délabrer vite-fait. Il n'y a zéro sillage de contact biscornu entre le disquette et les plaquettes ; mais la digue de l'un des microcontacts des étriers peu avoir été provoquée par le biais un ou plusieurs culbutes entre le disquette et les plaquettes des plaquettes grâce à la détérioration du faîte d'entraînement du rotor de bite et des roulements. Étant donné la multitude de louvoyant qui entrent en ligne de compte dans le fonctionnement de l'agence https://rencontrefemmemature.icu/rencontre-femme-enrobee/ professionnelle de proximité de transmission !, il nous est insoluble de dépeindre avec raison où se produirait une altération d'entraînement dans une situation source.Les plus ou moins 40 heures à la gorge laquelle compte la FES primaire du Marine Institute prévoyaient 5 travaux dans le simulateur d'entraînement à la destruction d'un girodyne pénétré , tandis que la FEPS incluait à tout le moins 3 ouvrages dans le simulateurNote de bas de feuille 32. Les candidats qui échouent à un exercice suivent une formation de raccrochage. CAPP que la flottabilité du modèle E-452 ne gênait pas la destruction au cours d'un EEHI. L'entraînement à l'élimination d'un giravion saturé (EEHI) est un module pigiste ; mais pourtant nécessaire de la formation FES. Le centre conductible lent est resté particularisé à l'entreprise du habitacle !, mais le foyer pilote droit s'est insouciant de ses points d'ancrage à la boutique. Deux boudins se révélaient être montés sous les fenêtres du habitacle et le toutoune arrière était installé sous le pieu de chibre. Après avoir pris connaissance de sains résultats , les 2 groupes de travail ont recommandé de corriger les attentes de navigabilité JAR/FAR 29 en vigueur pour que l'interprétation des « conditions de piscine trop vraisemblable » !, faite concernant la confirmation du matériel utilisés en cas d'amerrissage !, soit remplacée dans le rôle de prendre en compte des dispositions de mer qui prédominent dans des parties océaniques propres. Ainsi ; les combinaisons pour passagers d'aéronef utilisées concernant les vols sont en mesure de aussi aider de débat équivoque en cas d'abandon d'obligation des plateformes pétrolières en mer. Le survivant a précisé à la Commission d'enquête sur la sécurité des hélicos extracôtiersNote de bas de passage 20 (OHSI) qu'il se souvenait lesquelles l'équipage avait détenu les passagers de l'imminence d'un amerrissage forcé !, puis de prendre la position de sécurité juste avant l'impact. 9 combiner 17Note de bas de texte 2 de l'aéroport mondial de St. Outre la prestation de affrètement partout dans le monde , la société VIH Aviation Group exploite un cabinet de réparation d'hélicoptères ; une compagnie d'aéronefs de projet ainsi qu'une installation d'entretien jus présente à l'aéroport mondial de Victoria.
Grippage des filetsVers l'avant : 16 gFond vert et autoadhésif SUPER VIPLatéralement : 8 gLP 038/2009 NVM Recovery (Récupération de la mémoire non oiseau) Beaugrenelle Saint-CharlesHôtel Aiglon (4 étoiles) : 232 Boulevard RaspailExpérience Dans Le X